2024下半年电池管理系统资讯：三个影响全行业的核心变化
前阵子跑了一趟珠三角的BMS供应链展会，跟十多个厂商老板聊了一整天，挖出来不少外面没怎么传开的干货。直接说重点，不绕弯子。新国标正式落地，不合格BMS已经开始卡关了
今年8月1日，修订后的GB 38031-2024电动汽车安全要求正式实施，不止管车企，连户用储能、便携储能BMS全部纳入了新要求。
前阵子跟东莞一个做户用储能出口的老板喝茶，他说上半年赶工出了三个柜的货，到港口被卡了，退回来整改，光来回运费加仓储亏了小一百万。他之前还拍胸脯说自己的BMS按老国标做的完全合格，根本没注意新要求改了硬指标。
新要求到底改了什么？两个最狠的：第一，热失控预警响应时间从原来的5分钟压缩到了1分钟，晚一秒都不行；第二，单体电压采样精度误差不能超过±0.05V，原来老标准是±0.2V都能过。
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新能源汽车BMS热失控预警模块实拍
说白了，原来靠偷工减料用便宜采样电阻、省掉预警芯片的小厂，现在根本混不过检测。
不止出口，国内卖的新能车、户用储能，现在上牌、入网都要查BMS的检测报告，不符合新国标的根本拿不到资质。这波不是说说而已，已经有小厂商资金链断了，这个月底就要把厂子转出去。
说实话，这波洗牌是好事，劣币驱逐良币这么多年，终于有人管了。
800V高压平台爆发，PCB集成采样成了投标硬门槛
今年新发布的纯电车型，十个有八个喊着800V高压平台。很多人只关心充电快不快，不知道800V对BMS是颠覆式的要求变化。
原来低压平台用的传统铜线束采样，压降大、电磁干扰多，根本达不到新国标的±0.05V精度要求。现在头部车企招标BMS，已经把PCB集成采样写进了硬门槛，没这个技术的厂商连投标资格都没有。
我认识的一家深圳BMS供应商，今年他们PCB采样BMS的订单翻了三倍，生产线三班倒都赶不及，老板说连原材料都要抢，涨价都拿不到货。
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800V高压平台车载BMS PCB采样板
不过话说回来，PCB也不是完美的。成本比传统线束高两成左右，而且碰撞的时候刚性PCB不如线束韧性好，容易断。现在业内主流的折中方案，是核心采样区用PCB，外围接线用柔性FPC或者线束，既保证精度，又能压点成本，还能提升安全性。
接下来两年，800V车型会越来越多，这块BMS的增量，够很多技术到位的厂商吃撑，跟不上的只能去做低端低速车的单子了，对吧？
AI BMS终于不是PPT概念，已经开始影响二手车残值了
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AI BMS终于不是PPT概念，已经开始影响二手车残值了
前四五年，业内全在炒AI BMS，说什么提升续航、预测寿命，结果9成都是PPT产品，骗点补贴就没下文了。今年不一样，真的落地了。
宁德时代装车的新一代CTC方案里，AI BMS已经实装，官方说能提升实际续航5%-8%，延长电池寿命10%以上，现在已经装在十几万的家用车上卖了，不是只给高端车堆配置。
我有个收新能源二手车的朋友跟我说，现在同年限同型号的车，带AI BMS的，收车价能比不带的高两三千，好卖不说，卖家也愿意多掏钱，因为都知道AI BMS的均衡能力更好，电池衰减慢，后期出问题的概率低。
储能领域用得更凶。大型储能电站的电池堆，用个两三年一致性就差了，原来的传统BMS均衡能力差，经常要换单体，一次维护几十万就没了。AI BMS能提前预测单体衰减，动态调整均衡策略，能把换单体的时间推迟两三年，省的钱都是真金白银。
当然，浑水摸鱼的也有。有些小厂拿传统算法换个皮，就敢叫AI BMS卖，其实一测数据就露馅，现在备案要求严了，以后这种骗局会越来越少。
最近还有个内部消息，下半年原材料降价，BMS核心的采样芯片去年还涨了一倍多，现在价格已经回落到2021年的水平，想备货的厂商现在出手其实挺合适的。
做这行的都知道，BMS是电池的大脑，只要电池行业在涨，BMS的机会永远都有，只不过现在门槛越来越高，靠着组装凑数的日子，确实不多了。 楼主分析得很到位，很多地方都很实用，已经默默收藏起来慢慢看。 讲得很透彻，把复杂的问题简单化，理解起来轻松了很多。 观点很新颖，角度也很独特，打破了我之前的固有认知，很有启发。 感谢楼主愿意花时间分享，让我们这些后来者能少踩很多坑。 没想到还有这么多细节，之前一直没注意到，感谢楼主提醒和科普。 楼主的经历很有参考价值，给了我很多新的思考方向，非常感谢。 很多细节都考虑到了，看得出来是真正懂行的人在认真分享。 虽然篇幅不长，但句句都是重点，简洁又有深度，非常不错。 虽然有些地方不太懂，但整体看完还是收获很多，慢慢消化一下。 已经推荐给朋友来看了，好东西就应该一起分享一起学习。 感谢楼主带来这么好的内容，在论坛里能学到东西真的很开心。 不管是内容还是排版都很用心，看得出来楼主花了不少时间，必须支持。
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